Nuevos receptores de AIS bajo plataforma Windows, con Software liberado para pc o plug & play sobre instrumentos Raymarine Lorance Garmin y Furuno entre otros
Visualizacion en tiempo real sobre todos los mercantes en zona
Sistema de Identificación Automática (en inglés AIS, Automatic Identification System), es un sistema complementario de ayuda a la navegación. Es obligatorio para todo tipo de buques mercantes, cualquiera sea su tamaño,desde Julio del 2008.
Es un instrumento muy útil para embarcaciones deportivas que tengan este equipamiento abordo, si bien no estan obligadas a instalar un transpondedor pero si se puede instalar a muy bajo costo un receptor. Se puede ver en un instante, la situación y el trafico cercano, más rápido que en el Radar (es complementario a radar).
Los buques mercantes tienen el sistema de AIS Clase A. Es un sistema de emisión que usa la misma banda de frecuencia como radio VHF. El sistema Clase A abordo recibe datos como Nombre del buque, Indicativo de llamada, Número identificación OMI, Fecha y hora UTC, Posición en datum WGS84, Rumbo COG, Velocidad SOG, Destino, ETA, Tipo de buque, Longitud y Carga, GPS, ángulo de timón, etc. y el sistema hace emisiónes de los datos. Los barcos de recreo pueden ver toda la información con un sistema de AIS abordo como plotter o Ordenador y cartas electrónicas.
Como funciona el AIS ?
El AIS es un sistema de radiocomunicación entre barcos que funciona de la misma forma que lo hacen los transponders de aviación, y operan en la banda marítima de VHF, capaz de manejar más de 4500 mensajes por minuto y sus correspondientes actualizaciones cada 2 segundos. Para poder ordenase los mensajes y sus datos utiliza una tecnología llamada (SOTDMA) que responde a las siglas de Self Organizing Time Division Multiple Access.
Cada barco con un AIS tiene un equipo con un transmisor VHF y dos receptores VHF para señales TDMA y otro receptor VHF para señales DSC. En cada barco, los datos de posicionamiento y navegación son obtenidos desde el GPS del barco que está conectado al sistema AIS y los equipos electrónicos de navegación.
El transponder AIS funciona de forma autónoma y en modo continuo, con independencia de las condiciones climáticas, o del estado de la mar. Las transmisiones se efectúan en digital y modulación de frecuencia FM, con una señal de 9,6 Kbytes de ancho de banda, utilizando un protocolo de comunicación llamado HDLC que funciona mediante el envío de paquetes de datos. Aunque el AIS puede funcionar con un solo canal de la VHF, en la práctica utiliza dos canales para evitar problemas de interferencia que pudieran surgir en uno de ellos.
Cada barco determina su propio esquema de transmisión (llamado 'slot') basándose en las condiciones de transmisión locales. Las estaciones AIS se sincronizan continuamente entre ellas mismas para evitar solapamiento de señales transmitidas.
En intervalos de 2 a 10 segundos se actualizan los datos de cada barco, como son el radio de giro expresado en grados por minuto, la velocidad con una resolución de décima de nudo, la posición GPS con exactitud de DGPS (GPS diferencial si está disponible), y el rumbo. Cada 6 minutos también se actualizan datos importantes pero no tan prioritarios como son el número de MMSI, el número de IMO correspondiente al barco, la señal de llamada por radioteléfono correspondiente el barco, el nombre del barco, el tipo de barco, las dimensiones del barco en metros, el calado actual de la embarcación, su posición de destino, y la hora y fecha estimada de llegada UTC.
Cada barco con un AIS tiene un equipo con un transmisor VHF y dos receptores VHF para señales TDMA y otro receptor VHF para señales DSC. En cada barco, los datos de posicionamiento y navegación son obtenidos desde el GPS del barco que está conectado al sistema AIS y los equipos electrónicos de navegación.
El transponder AIS funciona de forma autónoma y en modo continuo, con independencia de las condiciones climáticas, o del estado de la mar. Las transmisiones se efectúan en digital y modulación de frecuencia FM, con una señal de 9,6 Kbytes de ancho de banda, utilizando un protocolo de comunicación llamado HDLC que funciona mediante el envío de paquetes de datos. Aunque el AIS puede funcionar con un solo canal de la VHF, en la práctica utiliza dos canales para evitar problemas de interferencia que pudieran surgir en uno de ellos.
Cada barco determina su propio esquema de transmisión (llamado 'slot') basándose en las condiciones de transmisión locales. Las estaciones AIS se sincronizan continuamente entre ellas mismas para evitar solapamiento de señales transmitidas.
En intervalos de 2 a 10 segundos se actualizan los datos de cada barco, como son el radio de giro expresado en grados por minuto, la velocidad con una resolución de décima de nudo, la posición GPS con exactitud de DGPS (GPS diferencial si está disponible), y el rumbo. Cada 6 minutos también se actualizan datos importantes pero no tan prioritarios como son el número de MMSI, el número de IMO correspondiente al barco, la señal de llamada por radioteléfono correspondiente el barco, el nombre del barco, el tipo de barco, las dimensiones del barco en metros, el calado actual de la embarcación, su posición de destino, y la hora y fecha estimada de llegada UTC.
Como se visualizan los datos del AIS?
Existen diferentes posibilidades de visualizacion.
La pantalla o display del receptor o bien realizar un interfaz a software de navegacion que acepte AIS y/o un GPS que acepte esta informacion . En todos los casos un icono por cada barco que está en la zona con una flecha que indica el vector desplazamiento, ofreciendo información del rumbo y su velocidad. Cada icono corresponde por tanto a una embarcación cercana y el tamaño representado será proporcional a su tamaño real y con un posicionamiento con exactitud de GPS. Haciendo clic con el ratón o cursor sobre cualquiera de estos barcos aparece una ventana con la información del barco indicándonos su nombre, rumbo exacto y velocidad actual, lista de clasificación, frecuencia de radio para contactar con él, su número de registro, e incluso información de maniobra. Aparecen datos de cálculo como por ejemplo el punto en el que estaremos más próximos a él (CPA), cuando ocurrirá esta máxima aproximación (TCPA), si el buque está virando indicará el radio de giro,etc.
Con esta información podemos llamar a cualquier barco en la radio VHF por su nombre, en vez de tener que decir "Atención barco mercante que está en proximidades de…" y avisarle de nuestra presencia.
Con esta información podemos llamar a cualquier barco en la radio VHF por su nombre, en vez de tener que decir "Atención barco mercante que está en proximidades de…" y avisarle de nuestra presencia.
AIS en GPSMAP Garmin
